Projet de Site de Maintenance et de Remisage (SMR)
de Trains Aptes à la Grande Vitesse (TAGV)

Vue depuis la RD1250 sur le Site de Maintenance et de Remisage (SMR) LISEA à Marcheprime. © L’Heudé & Associés Architectes – Galerie Blanche – LISEA

Impact environnemental et acoustique : deux enjeux majeurs

LISEA attache une très grande importance à ce que le SMR soit exemplaire en matière environnementale et acoustique. Afin d’y parvenir, de nombreux engagements ont d’ores et déjà était pris et pourront être complétés :

Environnement

• Application de la démarche Éviter, Réduire, Compenser : éviter car la recherche de site adapté au projet a nécessité 3 ans, avec une étude comparative multicritères qui a permis d’identifier le site de Croix-d’Hins ; réduire avec un effort de conception pour condenser le site au maximum (de 18,5 ha à 14 ha) et éviter autant que possible les zones à enjeux écologiques ; enfin compenser avec un programme exemplaire en concertation avec les associations de protection de l’environnement pour être au plus près des enjeux de biodiversité et des besoins spécifiques des espèces et milieux concernés. Ainsi, pour 14 hectares de chênes rouges d’Amérique défrichés, environ 65 hectares supplémentaires seront dédiés à de la compensation environnementale sur des sites situés à proximité immédiate afin de garantir une cohérence écologique (parcelles limitrophes). Ces sites seront renaturés pour les rendre favorables au développement de la faune et de la flore, avec notamment la restauration d’une zone humide sur les 4 ha non aménagés et laissés à la Commune de Marcheprime, sur un foncier constructible qui sera transformé en zone naturelle grâce au projet et bénéficiera ainsi aux riverains de Croix-d’Hins.
• Inscription volontaire au label Biodivercity qui atteste des actions menées pour garantir la performance en matière de biodiversité, de la phase de conception du projet jusqu’à son exploitation ;
• Prise en compte des critères de la démarche BDNA (Bâtiment Durable Nouvelle-Aquitaine) en favorisant l’économie circulaire, les matériaux de ré-emploi et les ressources locales ; Dès la phase conception, le choix des équipements industriels vise à fortement limiter l’utilisation des ressources en eau et à réduire la consommation d’énergie (par exemple, la machine à laver des trains aura un taux de recyclage de l’eau de plus de 80%) ;
• Soin porté à l’intégration paysagère : choix des matériaux privilégiant le bois, végétalisation des toitures, écrans végétaux en limite du site, plantations et aménagements avec plus de 4 ha de plantations, noues et bassins d’infiltration sur les 14 ha du site ;
• Suivi de la démarche HQE (niveau excellent), qui reconnaît la qualité environnementale du site sur l’ensemble de son cycle de vie.

Accoustique

• Respect de la réglementation, notamment l’arrêté du 15 novembre 1999 modifiant l’arrêté du 23 janvier 1997 relatif à la limitation des bruits émis dans l’environnement par les installations : limitation de la contribution sonore à 5 dB(a) le jour et 3 dB(a) la nuit.
• Réalisation de modélisations permettant d’identifier et d’installer les protections les plus adaptées et efficaces selon les sources de bruits.
• Engagements de LISEA à ne pas dégrader la qualité de vie des riverains avec des protections acoustiques bien dimensionnées avec un traitement paysager cohérent avec le lieu dans lequel s’inscrit le site et pas d’entrée et sortie de trains entre 23h et 4h30 du matin (calqué sur la circulation existante sur la ligne SNCF Réseau).

Les grands jalons
Du projet de SMR